为什么F35战斗机不能进行短时超音速巡航？这就与发动机，气动设计和进气道设计有关了。
因为歼轰八战机采用的是自适应可变的DSI进气道，所以它的进气效率是比F35战斗机的固定DSI进气道更高的，再加上太行改发动机的军推是更高的，F135发动机主要是靠增加涵道比来提高推力，加速性不行。
再说到气动外形设计，歼轰八就明显的是采用了适合超音速巡航的外形设计，机身更加的修长，而F35战斗机就没有考虑超音速巡航，所以它的机身显得非常的胖非常的短。
歼轰八战机，为了控制成本，所以采用了太行改发动机，一旦有需要就可以改涡扇十五涡扇发动机，这样一来就可以实现全程超音速巡航。
这是因为涡扇十五发动机，是真正的新一代高推比涡扇发动机，军推超过十一吨，最大加力推力超过十八吨！比F119发动机还要强得多。
至于苏三四战斗轰炸机，更不必提了，虽然毛子声称，他们将会为苏三四战斗轰炸机换装二十吨推力的AL-41F发动机，但事实上这款发动机，根本达不到这个推力，包括苏五七隐身战斗机，所用的发动机，也没有这么大推力，只有十五吨而已。
增加发动机推力，可以通过增大风扇直径，以增加进气量和压比，来提高推力，也可以提高涡轮前温度来提高推力，但是这两种方法各有利弊。
唐总师呵呵笑道：“未来，我们的歼轰八战机，也可以换装推力更大的新一代高推比发动机，这样它就具备全程超音速巡航的能力了，同时机动性会得到进一步提高！”
这个消息真是重磅啊，军报记者纷纷的激动起来，很快就会有八股文出来了，不过在八股文上，肯定是写着某重点型号，让普通老百姓看得一头雾水。
只有细心的专业的军迷，才能判断出一个大概来。
林鹏也是无比的感慨，中国航空工业的高推比发动机，真是来之不易！
能够独立研制军用涡扇发动机的国家只有几个，但是能够研制先进的大推力军用涡扇发动机的国家就更少了，而能够研制推重比达到十的高推比涡扇发动机的国家，一开始只有M国一家，现在又有了中国加入这个俱乐部。
中国航空发动机工业，虽然一直以来发展不顺利，但是在九十年代末，还是开展了新一代高推比涡扇发动机的预研，燃气涡轮研究院，也规划了一个系列的核心机发展计划。
核心机的研制，是最为关键的，因为M国也好，毛子也好，欧洲也好，都是先研制核心机，然后再发展出一系列的不同涡扇发动机。
核心机，是燃气涡轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部分。
有了一个好的核心机，可以发展出多种不同推力，不同型号的发动机。
比如说M国的F110系列发动机，F100系列发动机，F118发动机，都是在一个核心机的基础上发展出来的。甚至民用的CFM56涡扇发动机，都是在这个核心机的基础上发展出来的。
F119发动机和F135发动机都是一个核心机。
九十年代末，中国高推重比涡扇发动机的预先研究开始了，新一代战斗机和与之配套的高推重比涡扇发动机一起被列为国家重大科研突破项目。
光是高压压气机，当时的设计方案就有几百个，最后不断优化，确定了方案。
粉末合金盘是高推重比核心机中的关键部件，这个技术也获得了突破，再加上后来林鹏暗中贡献的F119和F135发动机技术资料，中国的涡扇十五发动机，才能够如此迅速的获得成功，装上了歼二零战斗机进行试飞，让歼二零战斗机能够一步到位。
同时还可以为歼轰八提供更强的动力，实现全程超音速巡航，当然是否有必要就要看军方的需求了。
不但如此，没有林鹏贡献的技术资料，太行改发动机，也不可能这么牛。
中国第一款真正自主设计并获得成功的涡扇发动机，就是太行系列了。
早在八十年代，太行发动机就正式立项了！当时中国的航空发动机工业还非常的薄弱，虽然说从六十年代初开始，中国航空人就开始设计研制先进的涡扇发动机，当时的涡扇六发动机，技术性能非常高，推力达到了十二吨多，与后来的太行发动机是一个量级。
只是当时涡扇六发动机，由于装机对象下马，再加上资金和技术的问题，最终不得不终止的研制，非常可惜。
八十年代中期，军用大推力涡扇发动机，涡扇十立项，它将为歼十战斗机和歼十一战斗机提供动力。
1998年9月，六零六所完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配，仅用1个半小时装飞机成功。
只不过太行发动机，由于是测绘国外航空发动机核心机而来的，在研制过程中又缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难，缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！