炮塔也从焊接到铸造，再到焊接，还出现了附加的反应装甲，大大提高了护护力，当然火炮口径也是越来越大，自然坦克就越来越重，要让几十吨重的坦克跑起来，就需要有一个强大的动力系统。
当然也有一种发展方向，就是毛子的坦克设计，让坦克变得更低矮，重量更轻，这样可以通过减小正面投影面积，让对方的炮弹打不准，减少被击中的概率。
这就是另一种设计思想了，不是通过提高装甲防护能力，而是减少被击中的概率，不仅车体更低，而且炮塔也更小，增加正面装甲厚度，减小侧面装甲厚度。
而在坦克的动力方面，基本上可以说有三种主要的动力形式，一种是汽油发动机，一种柴油发动机，最后一种就是战后才发展起来的燃气轮机。
在二战时期，汉斯和脚盆鸡都采用了汽油发动机作为主战坦克的动力，当然那时候使用汽油机的国家，都是不得已而为之，经过战争的检验，证明了汽油机不如柴油发动机。
因为在战争中，采用汽油发动机的汉斯坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的汉斯军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
而当时的汉斯之所以采用汽油机，一方面是因为柴油不够用，二来也是当时柴油机技术不够成熟，同等功率的柴油机体积是汽油机的近两倍，布局较困难。
当时柴油发动机功率偏小，比如黑豹主战坦克需要七百马力的发动机，七百马力的坦克用汽油机二战开始时就有，柴油机达到七百马力则是二战快结束的时候了。
另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。还有一个问题就是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。毛子在T34率先使用柴油机起因并不是有预见性，而是其炼油工业落后，柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克。
坦克从诞生到二十一世纪的近百年时间里，发动机大体上经历了汽油机时代、柴油机时代和柴燃共存时代。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了柴燃共存时代。
最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的汉斯，其在战争中进行了相关研究。但随着二战的结束被迫中止。
五十年代初期，牛牛和高卢鸡就开始军用燃气轮机的研究，牛牛军方当时曾研制一千千瓦的燃气轮机。
与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。
关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之。但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的，是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德穆勒博士，他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司，考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比。如果能将其运用在坦克上，那么既可以为坦克提供更强大的动力。
早在一九四三年，穆勒博士就向汉斯军方提交了一份为豹式坦克安装燃气涡轮发动机的设计方案。
而这个方案的BMW003燃气轮机，竟然能够爆发出三千多马力的动力，只不过其中三分之二是驱动燃气轮机的压缩机，能够输出给坦克用的只有一千一百五十马力，当然这已经比当时的柴油机和汽油要还要强大了。
应用最成功的还是M1A1艾布拉姆斯主战坦克，它的燃气轮机可以输出一千五百马力的动力，非常的强劲，如果九九式主战坦克能够装上RL1500燃气轮机，那机动性肯定要超过M1A1了，因为它的重量明显要轻。