但是机动性和防护力方面，九九式就要比M1A1差不少了。
这是因为M1A1主战坦克，采用了划时代的一千五百马力燃气轮机，不仅功率大，而且体积小，质量更轻，发动机和传动舱布置得很紧凑，人机工程也是非常不错的。
九九式坦克要用上燃气轮机，还需要一套精密可靠的传动系统，好在九九式坦克本身的动力舱设计还是很紧凑的，而RL1500燃气轮机的体积更小，所以换上去之后，战斗室的空间还能进一步加大，这样一来，将来装上一百四十毫米主炮也不是不可能。
接下来就到了李轶展示RL1500燃气轮机的总体设计方案了。
李轶打开PPT，大步走到台上，自信中带着微笑道：“咱们的坦克燃气轮机，实际上是咱们的航空涡轴发动机的一个变形，高温高压燃气在喷出的过程中一部分能量推动动力涡轮，动力涡轮带动压气机继续对空气进行压缩，燃气动能转换为机械能。当然，影响坦克燃气轮机功率大小的还是空气流量和涡轮前温度，我们在设计RL1500燃气轮机总体方案时，是通过综合考虑，最终选择了一千五百马力这个比较适合的功率，当然如果有需要，我们也可以很容易的增加功率，比如一千八百马力，两千马力，这并不复杂，我们的核心机流量甚至可以满足三千当量马力的涡轴发动机设计。”
接着与会的领导和专家们，就看到了李轶设计的RL1500燃气轮机的总体方案。
不得不说，大家看到这个方案后，都露出了震惊的表情，因为不少的专家，当年都曾经去考察过鹰酱的AGT1500燃气轮机，即便是现在AGT1500燃气轮机仍然是非常先进的。
但是跟RL1500燃气轮机一比，AGT燃气轮机就要相形见绌了。
因为RL1500燃气轮机的设计理念更加的先进，指标自然也是不用说了，无论是重量，体积，油耗，都要比AGT1500燃气轮机好很多，比如重量要轻百分之二十，体积也要小百分之十，油耗更不说了，RL1500燃气轮机做到了二百二十千克千瓦·h，而鹰酱的AGT1500燃气轮机高达三百零六千克千瓦·h！
可以说RL1500燃气轮机的油耗非常低，已经和九九式主战坦克的H150B柴油发动机相差不多了，二者的差距只有百分之十以内，因此油耗是非常理想的，不会存在油老虎一说，要知道H150B柴油发动机，功率才一千二百马力呢。
鹰酱的AGT1500燃气轮机是在其T53涡轴发动机的基础上设计出来的，由于燃气轮机的转速达到柴油发动机的十倍，而且功率密度、扭矩特性、加速性、低温启动性、噪声和排烟都优于柴油发动机，实在是一个非常理想的动力。
只是当时的燃气轮机设计和制造技术，还达不到李轶的水平，所以油耗要高了很多，被称为油老虎。
但AGT-1500燃气轮机的设计在当时来说，已经是非常先进了，不仅采用了模块化的设计思路，而且制造工艺也是很好的。
AGT-1500燃气轮机由机头组件、机尾组件、输出模块和附件模块四大部分组成。
在制造工艺方面，AGT-1500燃气轮机当中的精密部件，比如说连接叶片的连杆，它的工作温度达到九百摄氏度，为了确保叶片能够灵活转动，并且不能造成较大的漏气量，所以扇叶连接杆与安装设备的机匣之间的缝隙要控制在零点零八毫米以内，这样的加工精度确实要求非常高，没有几个国家具备这样的加工水平。
但是现在，RL1500燃气轮机的设计，就更加的精妙了，超过了AGT1500燃气轮机一大段，性能先进，这怎么能不让领导和专家们，欣喜若狂呢。
特别是九九式主战坦克的总师毛明，此时他已经隐隐感觉到，或许世界上最先进的主战坦克，将会是九九式改型了。
而他也将成为与艾布拉姆斯坦克之父，莱特博士齐名的一代坦克设计宗师。
其实在座的领导和专家们，也是一样的想法，让九九式主战坦克成为世界最强主战坦克，已经不是梦想，有了RL1500燃气轮机，这个目标很快就能实现。