接下来，李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析，专家们听了之后，都纷纷的点头，因为李轶确实说得有道理，只是现在要突破这个设计，也不容易，因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。
接着李轶又道：“我们在取得C909支线客机的初步成功后，就可以着手开始发展我们的C919客机了，它定位于一种中短程干线客机，可以覆盖一百五十到二百座的区间，当然在设计方面，我们肯定要瞄准同类的竞争机型，我们要比它们更有优势，比如客舱的宽度，我们就要提高，我们都知道波音737客机的座舱其实是很挤的，我们就是要打造更舒适的客舱环境，更好的舒适度，来赢得客户。”
“C929客机定位于一种双发宽体客机，它的基本型座位数二百九十座，采用两台大推力涡扇发动机，覆盖二百三十到三百五十座区间，这是一种最大起飞重量超过二百吨的大型客机，不仅可以有很好的商业用途，也可以发展为空军加油机，货运飞机，预警机载机等等，当然C919客机也可以，这要看空军的需求了。我想未来双发宽体客机，一定会成为航空公司远程航线的首选！”说到这里，李轶就看到专家们又小声议论起来。
李轶自信地道：“这是因为与窄体客机相比，宽体客机载客量，载油量和航程都有巨大的优势，宽体客机由于内部空间大，所以乘坐时的压迫感非常小，舒适性也大大提高了，由于有两个通道，乘客进出也变得非常方便。”
其实现在虽然说波音787和A350客机还没有亮相，就连A380客机也是刚刚以A3XX出现，但是这次空客的判断肯定是错了，后来也证明了这一点，A380客机并不算成功。
第一个真正的宽体客机，是七十年代的波音747宽体客机，在空客380投入航线之前，波音747一直是全球最大的宽体远程客机。
当然空客当年也不甘示弱，推出了双发A330宽体客机，还有四发的A340客机也是宽体设计。
随后波音公司也推出了波音777远程宽体客机与空客竞争，它也是一种双发宽体客机，而且还因此推出了世界上推力最大的涡扇发动机，这就是GE90大涵道比涡扇发动机，这种发动机推力最大的一个型号，拥有超过五十吨的推力。
李轶知道，很快波音公司就会推出全新的双发宽体客机，波音787梦幻客机，它在标准三级客舱布局下有二百多个座位，航程超过一万五千公里，首飞要到二零零九年去了，所以现在中国还有时间。
而A350宽体客机，则是空客针对波音787而开发的，它是在空客A330的基础上研制的，比波音787客机有更宽的机身。
在专家们的小声议论中，李轶又讲到了最后一个机型，C939客机。
李轶自信地道：“咱们将来还有可能发展一种C939的宽体客机，它将是一种超级客机，它有可能会像A380客机一样，拥有四百个以上的座位，这样一种超远程客机，是一个国家航空工业实力的最好象征，当然我们也会有同级别的大型军用运输机，起飞重量达到四百吨以上，我们的大飞机梦，一定会得到实现，我一直坚信这一点，到时候我们将与空客波音分庭抗礼，未来二十年，无论是全球民用航空客运市场，还是咱们国内，都将有极大的增加，这是一个数万亿美元的市场，我们怎么能够拱手让给别人呢？”
当李轶的演讲结束后，一片如潮水般的掌声响了起来，看来这一次李轶的演讲真是打动了很多领导和专家们。
其实李轶还不知道，就在不久前，高层已经决定支持李轶的C9X9客机发展计划了，只是还没有最后确定下来，而一旦确定下来并公布，那么李轶就会完成最新的系统任务，他可以获得四千点飞机设计天赋值，这样他就可以花五千点天赋值来兑换民用客机设计制造技术，如此一来C9X9系列客机，就不会有什么困难了！