不过054护卫舰的满排不到四千吨，所以使用四台中速柴油机，总功率两万千瓦的情况下，最大航速也有三十节了。
但054A就增加了很多排水量，达到四千三百吨左右，同样航速也是达到了三十节。
不过后来的054B护卫舰就进一步提升了，排水量将达到五千吨左右，采用两台燃气轮机为主动力。
要知道054A使用柴油机，一直是被专家和军迷们诟病的，毕竟使用柴油机虽然速度也不慢了，但是柴油机重量和体积都太大，而且加速性比燃气轮机差很多，用来巡航来行，但是高速航行就远远不如燃气轮机了，而且还有一个重要的问题，那就是柴油机低频噪声高，不利反潜。
由于兔子一直没有燃气轮机的研制能力，又买不到，所以护卫舰也只能用柴油机了，而且还是民用的中速柴油机，而其他国家，像棒子海军，即便是八十年代建造的浦项级轻型护卫舰，都采用了燃气轮机为动力。
浦项级护卫舰排水量1200吨，配备1台马力的LM2500燃气轮机和两台6260马力的MTU柴油机.最大航速31节。
所以很显然，以后国产的轻型护卫舰，也可以用RT15燃气轮机的，那就只需要一台就可以了。
毛子时代，其燃气轮机功率不够大，所以一万一千多吨的光荣级巡洋舰，竟然用了六台燃气轮机，单台功率十三兆瓦，总功率八十兆瓦左右，这样航速也可以达到三十二节，当然低速巡航时，就可采用两台，这种全燃动力，在阿利伯克级上也是可见的。
因此有了RT15舰用燃气轮机，也是可以进行多种方式的使用，可以全燃动力，也可以柴燃联合，毕竟燃气轮机油耗还是更大，而且低速航行一般占百分之八十的时间，全功率的高速航行占百分之二十，所以对于护卫舰来说，如果低速巡航采用柴油机，那就会更加省油，续航力相较于全燃，可以增加百分之二十左右。
柴燃联合，低速航行时就用柴油机，高速航行时有两种动力组合方式，一种是柴燃交替，一种就是高速航行时柴油机和燃汽轮机同时工作，提供所需功率。
最好的方式，当然还是高速航行时，同时使用柴油机和燃气轮机，因为这样可以充分利用柴油机的功率，只不过柴油机和燃气轮机要并车，这个就非常的难了，全世界似乎只有某一个国家可以轻松做到，这样也增加了传动装置的结构复杂程度和布置难度。。
当然如果能够使用全电推进，那就更好了，只不过那是以后的事情了。因为全电推进，好处太多了，这是九十年代鹰国提出来的，综合电力系统，它将船用电力和推进电力，融合到一个电网当中，利用先进的计算机管理系统来完成全船电力的配置。
这样舰艇在大部分低速航行的时候，电力系统就有很多剩余的电力，可以用于舰载电子设备、高能武器、电磁弹射器这类需要时才开启的装置。综合电力系统，可以使用多种原动机，当然在原动机中，最好的还是燃气轮机，特别是大型军舰，因为燃气轮机提供的功率大，体积小，重量小。
当然电力推进系统的技术难度是相当大的，以至于牛牛的四五型驱逐舰都遇到了不少的故障。
一般来说在两千吨以下的军舰，比较适合高速柴油机，而两千到四千吨之间的舰，比较适合柴燃动力，而在四千吨以上的军舰，适合的动力是燃气轮机，或者是某种不加油的动力了。
所以在另一个时空054和054A采用柴油机也是没有办法的事情，因为没有燃气轮机可用。就连167舰，也不得不采用落后的蒸汽轮机，因为当时既没有燃气轮机可用，同时六千吨的舰也不可能用柴油机。
包括后来与江南四大金刚几乎没有晚多少时间的051C俄式神盾舰，也只能使用蒸汽轮机，那就是因为当时只进口了十台UGT燃气轮机，而国产化的工作，则还没有完成，也没有燃气轮机可用。
可以说兔子海军舰艇也是长期技术落后，患有严重的心脏病，现在李轶觉得是可以解决的时候了，有了先进的动力，海军舰艇就会更加的强大。